Más fuerte que el acero y una fracción del peso, la fibra de carbono es un invento brillante. Lo ha sido durante décadas. Junior Johnson estaba construyendo corredores de Nascar que rompían las reglas a partir de las cosas en los años 80. Pero incluso con todo ese tiempo para idear nuevos métodos de abastecimiento y producción, la fibra de carbono no dejará de ser costosa. El auto nuevo más barato con una tina de fibra de carbono, el Alfa Romeo 4C, tiene el tamaño de Stuart Little, pero cuesta tanto como un Mercedes Clase E. Y los verdaderos carros de los dioses del carbono, los McLaren, los Koenigsegg y los Lamborghini Aventador del mundo, son estrictamente proposiciones de seis cifras. Todavía no hemos logrado producir en masa el material a un precio que se acerque al del aluminio, y mucho menos al del acero. ¿Por qué nadie ha descubierto cómo hacer que estas cosas cuesten menos?
Esa pregunta es por qué estoy aquí en Sant'Agata Bolognese, Italia, en las instalaciones de fibra de carbono de Lamborghini, quitando laboriosamente las burbujas de aire de una lámina de tejido de carbono. Quiero preguntarles a los muchachos en batas de laboratorio (negras) que fabrican este material: ¿Por qué no andamos en Hyundai monocasco de carbono?
