La razón por la cualcompuestos de fibra de carbonoEl hecho de que los compuestos avanzados puedan utilizarse ampliamente en el campo aeroespacial se debe principalmente a los importantes beneficios económicos que aportan a las aerolíneas sus ventajas de peso ligero en términos de economía de combustible y autonomía de la aeronave, junto con las mejoras de diseño que aportan los compuestos avanzados en comparación con los materiales tradicionales. Aunque los aviones militares y las naves espaciales han liderado el desarrollo y la aplicación de los compuestos avanzados,compuestos de fibra de carbonoLa aviación comercial tiene una mayor producción y ha comercializado el uso de productos compuestos de fibra de carbono.
Al mismo tiempo, las aerolíneas están ansiosas por mejorar los costos operativos y reducir el impacto de los gastos de mantenimiento mediante cargas útiles más elevadas y aviones más eficientes en términos de consumo de combustible. Las aerolíneas también están bajo una presión cada vez mayor para reemplazar sus flotas envejecidas con aviones más eficientes en términos de consumo de combustible y más silenciosos para ser más amigables con el medio ambiente. Como resultado,Cada nueva generación de aviones comerciales utiliza compuestos de fibra de carbono cada vez más avanzados para reemplazar metales y otros materiales., siguiendo desarrollos previos en aplicaciones militares.
El Boeing 767, uno de los primeros aviones comerciales en hacer un uso extensivo de materiales compuestos, entró en servicio en 1983 ytiene un contenido compuesto de aproximadamente6% , que consta principalmente de estructuras internas secundarias compuestas. El 777 heredado de Boeing, que entró en servicio en 1995, tiene aproximadamente11% Compuestos, incluidos flaps/alerones compuestos y puertas del tren de aterrizaje.
El Airbus A380Se entregó por primera vez en 2007, con una estructura de cola hecha de materiales compuestos, conun contenido compuesto de aproximadamente23% . El Boeing 777X ha sido rediseñado con alas compuestas y motores con uso intensivo de materiales compuestos, con un contenido de materiales compuestos de más de30% . El Boeing 787 entró oficialmente en servicio en 2011, con un fuselaje de fibra de carbono.contenido compuesto de más de50% , incluidas alas y fuselaje compuestos. El Airbus A350 XWB ("A350") se entregó por primera vez en diciembre de 2014, con un contenido compuesto de53% .
Por lo tanto, la tendencia de desarrollo futura es queLos aviones de nuevo diseño utilizarán más materiales de fibra de carbono que los aviones de generaciones anteriores. Además, los aviones de gran tamaño utilizarán materiales compuestos más pesados que los aviones pequeños..
A medida que los viajes aéreos se recuperan y aumenta la demanda de aeronaves de última generación que ahorran combustible, Airbus y Boeing comenzarán a aumentar las tasas de producción de las plataformas de aeronaves existentes en 2022; y a medida que aumenta la productividad de la aviación comercial, se puede predecir que la demanda de compuestos de fibra de carbono aumentará aún más de manera constante.
